UP是西南地区一位不起眼的小小铁道爱好者，没事喜欢到处逛逛，拍拍车。有时候闲在家无事会突发奇想去整理一些东西出来。这次带来中国铁路机车基本知识系列，我会尽我所能收集整理一切可寻的资料。当然在许多同圈铁道大佬面前就班门弄斧了，有任何错误和不妥以及建议都欢迎大家在评论区提出，也欢迎大家来到评论区讨论。
概述：
是由西门子集团与株洲电力机车厂于2006年联合研制成功的一款大功率双机重联八轴干线货运电力机车。这款机车同当时的HXD2型电力机车和HXD3型电力机车一起，开启了中国铁路一个全新的时代——和谐时代。到如今，有近1.1万台各型和谐电系列机车运用在我国各条铁路线上，已是当代中国铁路的主力军。从货运到客运，从国铁到地方，HXD的字样总不难看到。从过去的韶山到如今的和谐，多少年铁路人的心血，多少年铁路人的努力，不是靠某些人的一句“成片的瓜是经典，成片的狒狒是烂俗”来评头论足与肯定否定。（说到这里，只是因为之前看到一位“可爱”的社会反向保护主义者）。不爱别诋毁，经典的情怀大家都有，但不是一棒子打死地否定新产品，奥星天梭是我国交直交的先锋没错，但真正把它们像现在的和谐一样广泛运用起来，铁路局可以直接改名叫维修局了，功率上来说，那些万吨重载列车你家的初代机车去拉吗，可笑。初代的试验产品永远不可能超越成熟的运用产品。你的言论，在大家看来，文明观猴罢了。言归正传，众所周知，我国铁路发展政策在2003年风云突变。新的铁道部长确定了新的发展方针，通过与外企合作追求铁路发展的“稳中求快”。2004年底，借着一次中德领导人会晤的机会，株洲电力机车厂与德国西门子集团签约了一项180台大功率货运电力机车的订单。第一次合作的机车由西门子集团研发设计，在株洲电力机车厂生产。2005年内，西门子集团与株洲电力机车厂及铁道部进行了多次设计联络会以确定机车的技术方案。西门子集团决定在欧洲ES64F4型电力机车的基础上研发该型机车。2006年2月，机车的技术设计方案通过了技术审查，同时进入了试制阶段。2006年11月8日，首台散件进口的新机车在株洲电力机车厂下线，定型为DJ4型（0001）。2006年12月，DJ4型机车改名为和谐电1型（HXD1）电力机车。2007年2月，首两台HXD1型电力机车（0001，0002）赴北京环铁进行型式试验和综合性能试验。同年5月，0003～0006号这四台机车赴大秦铁路进行万吨重载列车试验运行并于同年7月开始，HXD1型电力机车正式投入大秦铁路的货运运行工作中。进一步国产化的0071号机车于2007年8月下线，采用国产化的传动系统，象征着我国铁路技术的一次进步。2008年6月，株洲电力机车厂再获40台该型机车的订单，但由于一些其他原因，直至2009年底才开始生产这40台机车。株机厂还联合大同厂在原HXD1型机车的基础上，稍加改进，使之可以与大同厂的HXD2型电力机车混合牵引重载列车。后续，株机厂再度生产了80台机车，原始的HXD1型电力机车一共生产300台。这款机车属于交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。一组机车包括4台VVVF牵引变流器，采用西门子公司的1TB2624-0TD02型三相异步牵引电动机。而主变压器包括了4个牵引绕组和4组四象限脉冲整流器，通过2组牵引逆变器输出。制动方面采用了再生制动和CCBII的空气制动系统。这款机车算是我国的第一批9600kw级别的超大功率电力机车（10000kw的HXD2型机车亦属于这批）。仅仅两组机车便可牵引两万吨级别的重载列车。
参数：
试制年份：2006年
投产年份：2006年
停产年份：2010年
现状：运用中
研制机构：株洲电力机车厂，西门子集团
生产工厂：株洲电力机车厂，西门子集团
产量：300台
主电路及传动系统：交—直—交流电传动，VVVF牵引变流器，1TB2624-0TD02型三相异步牵引电动机，带牵引绕组和四象限脉冲整流器的主电路
华氏轮式：0-4-4-0+0-4-4-0
轴式：Bo-Bo+Bo-Bo
用途：干线货运
整备质量：2*92吨或2*100吨
轴重：23吨或25吨
轨距：1435mm
牵引功率：2*4800kw
起动牵引力：700kN（23吨轴重），760kN（25吨轴重）
持续牵引力：494kN（23吨轴重），532kN（25吨轴重）
最高速度：120km/h
持续速度：65km/h（25吨轴重），70km/h?（23吨轴重）
概述：
是由株洲电力机车厂于2012年研制成功的一款深度国产化的大功率双机重联八轴干线货运电力机车。2011年开始，株洲电力机车厂在铁道部的要求下，开始研制深度国产化的HXD1型电力机车。在当时，HXD1型电力机车的牵引变流器和微机控制系统都还是西门子集团的产品，俗话说“技术在手，天下我有”，掌握住了关键的机车技术，既提升了我国机车现代化水平，又缓解了目前铁路运输的压力。2012年3月，首台深度国产化的HXD1型电力机车（1001）在株洲电力机车厂下线。机车的外观与涂装都有了一定改变，增加了前脸的圆润度，将深海蓝配灰白改为了天蓝配灰白的涂装。同年4月，首台机车赴北京环铁进行型式试验和各项性能试验，并在同年6月开始正线试运行，在完成试验后立即投入了运用考核。2012年底，接过株机厂的图纸，资阳机车厂亦开始小批量生产深度国产化的HXD1型电力机车。2013年4月，该型机车通过了铁总（铁道部已于同年3月撤销，部分管理内容并入交通运输部，成立中国铁路总公司管理其他部分内容）的技术审查，正式投入了大批量生产。不得不说，国产化的机车的上线，象征着我国铁路又向前迈进了一大步。到如今已经有超过1100台深度国产化的该型机车投入运行。在技术方面，深度国产化HXD1型机车较于开始的300台HXD1型电力机车，使用国产的JD160型三相异步牵引电动机代替原来的1TB2624-0TD02型牵引电动机，机车的牵引变流器和网络控制系统均由株洲电力机车厂研制。株机厂还对主变压器，车体结构等方面进行了标准化，系列化，模块化的优化改进。
参数：
试制年份：2012年
投产年份：2012年
停产年份：至今未停产
现状：运用中
研制机构：株洲电力机车厂，株洲电力机车研究所
生产工厂：株洲电力机车厂，资阳机车厂
产量：1100台+（截至2021年6月）
主电路及传动系统：交—直—交流电传动，VVVF牵引变流器，JD160型三相异步牵引电动机，带牵引绕组和四象限脉冲整流器的主电路
华氏轮式：0-4-4-0+0-4-4-0
轴式：Bo-Bo+Bo-Bo
用途：干线货运
整备质量：2*92吨或2*100吨
轴重：23吨或25吨
轨距：1435mm
牵引功率：2*4800kw
起动牵引力：700kN（23吨轴重），760kN（25吨轴重）
持续牵引力：494kN（23吨轴重），532kN（25吨轴重）
最高速度：120km/h
持续速度：65km/h（25吨轴重），70km/h?（23吨轴重）
概述：
是一款由株洲电力机车厂专为神华集团研制的大功率干线货运机车。该型机车分有三种类型，分别是9600kw的八轴电力机车、14400kw的十二轴电力机车以及最近的28800kw的二十四轴电力机车（说是世界功率最大的一款电力机车，其实就像一个缝合怪，单机功率依然是4800kw）。前两种机车的外形和涂装有了较大改变，机车的车头更加圆润，驾驶室瞭望条件有改善，涂装则采用深蓝配白灰色，车身中部印有神华集团的标识。2011年9月，株洲电力机车厂与神华集团在铁道部的搓合下，签订了新型大功率货运电力机车的合同。2013年1月，首台为神华集团研制的机车下线（7001），并在朔黄铁路投入试运行。同年2月，第一种9600kw的八轴机车开始交付神华集团。2014年，第二种14400kw的十二轴电力机车（编号8001开始）亦下线并在朔黄铁路投入试运行，同年开始交付神华集团。2020年8月，株机厂公布了为神华集团研制的二十四轴超大功率电力机车，该机车的外观亦有较大改变，前脸棱角分明起来，车灯位置及形状亦有改变。已有超过200台八轴机车和约30组十二轴机车交付神华集团。技术方面，由于是国有独资公司的机车，株机厂公布的技术资料甚少，暂未查询到更多资料。
参数：
试制年份：2012年
投产年份：2013年
停产年份：至今未停产
现状：运用中
研制机构：株洲电力机车厂
生产工厂：株洲电力机车厂
产量：八轴机车200台+，十二轴机车30组左右，二十四轴机车个位数（截至2021年6月）
主电路及传动系统：交—直—交流电传动
华氏轮式：0-4-4-0+0-4-4-0或0-4-4-0+0-4-4-0+0-4-4-0或0-4-4-0+0-4-4-0+0-4-4-0+0-4-4-0+0-4-4-0+0-4-4-0
轴式：Bo-Bo+Bo-Bo或Bo-Bo+Bo-Bo+Bo-Bo或Bo-Bo+Bo-Bo+Bo-Bo+Bo-Bo+Bo-Bo+Bo-Bo
用途：干线货运
整备质量：2*100吨或3*100吨或6*100吨
轴重：25吨
轨距：1435mm
牵引功率：2*4800kw或3*4800kw或6*4800kw
起动牵引力：760kN（八轴），1140kN（十二轴），2280kN（二十四轴）
持续牵引力：532kN（八轴），798kN（十二轴），1596kN（二十四轴）
最高速度：120km/h
持续速度：65km/h
概述：
是一款由株洲电力机车厂为陕煤集团研制的大功率干线货运电力机车。该机车亦有两种形式，一种是9600kw的八轴电力机车，另一种是14400kw的十二轴电力机车。该机车的研制和交付日期因各资料显示的批次不同而难以定数，但可以肯定的是，该型机车从2020年开始交付使用，至今仍未停产。该机车的头型同于神华集团二十四轴电力机车的头型，采用了相当智能化的内部配置以提升司乘的驾驶感受，甚至可以实现无人驾驶。其他具体配置不详。
参数：
试制年份：2020年
投产年份：2020年
停产年份：至今未停产
现状：运用中
研制机构：株洲电力机车厂
生产工厂：株洲电力机车厂
产量：未知
主电路及传动系统：交—直—交流电传动
华氏轮式：0-4-4-0+0-4-4-0或0-4-4-0+0-4-4-0+0-4-4-0
轴式：Bo-Bo+Bo-Bo或Bo-Bo+Bo-Bo+Bo-Bo
用途：干线货运
整备质量：2*100吨或3*100吨
轴重：25吨
轨距：1435mm
牵引功率：2*4800kw或3*4800kw
起动牵引力：760kN（八轴），1140kN（十二轴）
持续牵引力：532kN（八轴），798kN（十二轴）
最高速度：120km/h
持续速度：65km/h
概述：
是由株洲电力机车厂与西门子集团于2009年联合研制成功的一款单轴功率达到1600kw的六轴大功率干线货运电力机车。该款机车的出现再一次很好地解决了铁路方面重载列车加量加速的问题（毕竟功率在那摆着，硬实力）。早在2006年6月，也就是HXD1型电力机车的设计方案通过技术审查不久，株洲电力机车厂与西门子集团又开始了一个新的项目的磋商——9600kw级别六轴大功率电力机车项目。经过一年多的你来我往，两家企业最终达成协议，于2007年8月签订了500台新型机车的购销合同，并定型为和谐电1B型（HXD1B）电力机车。该型机车的研制工作早于我们对HXD1型电力机车的国产化研制，所以这款机车的主电路及牵引装置均由西门子集团研制。2009年1月16日，首台HXD1B型电力机车（0001）在株洲电力机车厂下线，机车随即被送往北京环铁进行型式试验和综合性能试验。同年5月第二台机车（0002）赴京哈铁路完成了动力学性能试验。该型机车从2009年7月1日开始交付路局投入运营，为我国重载列车的运输贡献力量。直至今日多次订单中全部的650台该型机车都已交付。另外，有资料显示广铁有用该型机车拉客（怕不是推背感强烈，蚌埠住了）。该型机车采用了车体整体承载结构及模块化设计以增加机车通用性和适应性。该型机车属于交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，主电路中依旧包含4个牵引绕组，4组四象限脉冲整流器，2组中间直流回路和6组牵引逆变器。采用来自西门子的VVVF牵引变流器和1TB2822-0SF02型三相异步牵引电动机（部分机车采用株机厂的YQ-1633型三相诱导电机）。装用西门子的微机控制系统和同于HXD1型电力机车的CCBII微机控制电空制动系统。
参数：
试制年份：2009年
投产年份：2009年
停产年份：2012年
现状：运用中
研制机构：株洲电力机车厂，西门子集团
生产工厂：株洲电力机车厂
产量：650台
主电路及传动系统：交—直—交流电传动，含4个牵引绕组，4组四象限脉冲整流器，2组中间直流回路和6组牵引逆变器的主电路，VVVF牵引变流器，1TB2822-0SF02型三线异步牵引电动机（部分机车采用株机厂的YQ-1633型三相诱导电机）
华氏轮式：0-6-6-0
轴式：Co-Co
用途：干线货运
整备质量：150吨
轴重：25吨
轨距：1435mm
牵引功率：9600kw
起动牵引力：570kN
持续牵引力：422kN
最高速度：120km/h
持续速度：81.9km/h
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