今年的新技术和新车型太多了，以一己之力撑起了全球的半边天，以至于我已经记不清是第几次来到比亚迪全球总部见证旗舰新能源汽车的亮相！
从仰望品牌的易四方技术、海狮07 EV的e平台3.0 Evo到秦L的第五代DM技术，我们看到了新能源汽车的进化，也看到了比亚迪持续革新带动整个行业的发展，这就是全球第一新能源车企的实力。
不少车企在忙着打压竞争对手，比如修改参数为自己制造数据优势，以不公平、不合理的方式将两款车型进行比较，甚至是双车碰撞这样的极端方式，比亚迪却专注于打败自己。
以腾势D9为首发车型并成为中大型豪华MPV市场的引领者，腾势汽车又一款重磅产品正式亮相——腾势Z9GT，它是腾势“易三方整车智能控制技术平台”的首发车型！
从小米SU7、广汽本田雅阁e:PHEV、蔚来ET7到极氪007，今年的新能源轿车特别多，但能称得上旗舰的也就是蔚来ET7、享界S9，以及搭载易三方技术的腾势Z9GT。
全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台、混动和纯电双平台全系CTB、2.0T发动机以及超强性能电机，不管是技术、造型、性能还是功能，腾势Z9GT都足以让竞争对手仰望。
从技术到销量，新能源汽车的高速发展也仅仅是近两三年的事情，它就像一列奔赴前方的高速列车，要以更快的迭代速度促进整个产业的成熟与稳定，向用户提供真正跨时代的产品体验。
然而，在产品日趋同质化的背景下，车企之间的竞争已经从品牌和技术陷入了一定要搞死对手才能赢得生存空间的零和博弈。
商业社会的竞争无处不在，尤其是处于群雄逐鹿阶段的新能源汽车市场，什么样的手段都不足为奇。
车企原本应该专注于优化制造和运营成本，提升产品技术和质量，以期给用户带来好产品和好服务，如今整个行业却充斥着以各种方式制造和散布竞争对手不足和缺陷的荒诞和阴谋！
我们更愿意看到车企在抵挡市场黑手、勇于维权的背景下，依旧可以专注于自身的成长，以自己的产品和服务去赢得市场，而不是依赖揭示竞争对手的不足来吸引用户。
在腾势汽车之前，MPV市场依旧是燃油车的天下，别克GL8和传祺M8牢牢掌控着这个细分市场，其品牌影响力和产品竞争力不容小觑。
腾势D9以DM插混和EV纯电两种动力，迅速让新能源MPV成为了市场主流，可以说腾势是一出手就开创了一个细分市场，并带动了整个市场的进化，如今就连上汽通用和广汽传祺都推出了GL8 PHEV和传祺E9等新能源MPV产品。
作为自主车企曾不敢轻易涉足的轿车市场，长期以来都被跨国车企垄断，中高级轿车的凯美瑞、雅阁和迈腾无人能敌，而东风日产轩逸更是长期占据燃油轿车冠军的位置。
自主车企近几年来也陆续推出了轿车产品，比如传祺影豹、吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽等等，但也只有比亚迪建立了完整的轿车产品矩阵，比如王朝网的秦和汉以及海洋网的驱逐舰05和海豹EV等明星车型。
轿车市场对手一直很强大，但比亚迪借助爆款车型一一打破了市场制约，而腾势Z9GT要打破的是奥迪、宝马和奔驰等车企掌控的旗舰豪华轿车市场。
每一场新车发布会，总会有遥遥领先的对比，甚至是“定语”的领先，背靠比亚迪的腾势汽车，它要打赢的对手依旧只有自己。
腾势Z9GT的最大挑战不是来自竞争对手，而是全球用户，它需要向用户讲清楚中国旗舰轿车的真正实力，也需要讲清楚比亚迪技术的最新进化和以及“One More Thing”的持续进化。
只要做到这一点，腾势Z9GT就能成功，它无需与华为享界S9来一场碰撞，如果真的要对撞，还不如选择自家的比亚迪，或者仰望U9！
能打败比亚迪的也就只有比亚迪了！
自主车企曾经都忙着应对来自跨国车企的“死亡威胁”，如今却疲于辟谣和化解竞争对手的抹黑，甚至还要去想尽办法抵挡“泼天的流量”，但历史经验告诉我们，执着于收集竞争对手负面信息的车企注定难以长久发展。
只有专注于发展自己的技术、产品和用户，才能赢得长远的发展空间，中国车企的追求早就不是眼前的一亩三分地，而是全球市场的诗与远方。
作为新能源汽车销量第一的比亚迪与汽车开创者的奔驰所打造的合资车企，腾势汽车是站得高，更看得远。
只是，腾势汽车又给行业出了一个难题，竞争对手们要多久才能追得上搭载易三方技术的腾势Z9GT？